ΤΡΙΤΗ 11-3-2014
Eπίσκεψη του Προέδρου και Διεθύνοντος Συμβούλου της ΕΡΓΟΣΕ κου Σπηλιόπουλου, είχαμε εχθές, στα έργα του τμήματος Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος και συγκεκριμένα στο εργοτάξιο για την διάνοιξη της σιδηροδρομικής σήραγγας Παναγοπούλας μήκους 4,5χλμ. Ο λόγος της επίσκεψης του επικεφαλή της ΕΡΓΟΣΕ είχε να κάνει με την επίλυση τεχνικών θεμάτων που αφορούν την σήραγγα Παναγοπούλας προκειμένου να μην χαθεί πολύτιμός χρόνος καθώς το έργο συμβατικά πρέπει να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2016.
ΤΑ ΕΡΓΑ ΣΕ ΕΞΕΛΙΞΗ ΣΤΗ ΒΟΡΕΙΑ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟ
Η ΕΡΓΑ ΟΣΕ Α.Ε., θυγατρική Εταιρεία του ΟΣΕ, έχει την ευθύνη μελέτης και υλοποίησης της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας – Πάτρας.
Η νέα διπλή γραμμή κανονικού εύρους, που κατασκευάζεται σταδιακά, και αντικαθιστά την υφιστάμενη μονή γραμμή μετρικού εύρους, εξοπλίζεται με σύγχρονα συστήματα ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης και τηλεπικοινωνιών που ικανοποιούν τις απαιτήσεις της διαλειτουργικότητας των ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων, ενώ θα διαθέτει μόνο ανισόπεδες διαβάσεις στα σημεία διασταύρωσης με το οδικό δίκτυο της περιοχής.
Οι ταχύτητες μελέτης της γραμμής θα φθάνουν έως τη Λυκοποριά τα 200 χλμ./ώρα, από εκεί έως το Αίγιο τα 150 χλμ./ώρα και μετά έως την είσοδο της Πάτρας θα κυμαίνονται μεταξύ 90 - 120 χλμ./ώρα.
Μετά την ολοκλήρωση των έργων, ο χρόνος διαδρομής Αθήνα – Πάτρα θα περιοριστεί σε 2 ώρες. Το έργο έχει χρηματοδοτηθεί από πόρους της Β’ και Γ’ Προγραμματικής Περιόδου (Ταμείο Συνοχής), από πόρους του ΕΣΠΑ 2007-2013, ενώ ο σχεδιασμός του Υπουργείου Υπ.Με.Δι. προβλέπει την ολοκλήρωση του έργου στο πλαίσιο της 5ης Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020.
Αξίζει να επισημανθεί ότι στους αναθεωρημένους προσανατολισμούς των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) της Ε.Ε., ο άξονας Αθήνας – Πάτρας εντάχθηκε στο Κεντρικό Δίκτυο (Core Network) του σιδηροδρομικού δικτύου της Ευρώπης για την νέα περίοδο 2014-2020, ενώ την περίοδο 2007-2013 αποτελούσε τμήμα του «υπολοίπου» δικτύου.
Το γεγονός αυτό δημιουργεί θετικές προοπτικές όσον αφορά στην εξασφάλιση της αναγκαίας συγχρηματοδότησης για την ολοκλήρωση του άξονα.
Η πρόοδος υλοποίησης του έργου έχει,κατά τμήμα γραμμής, ως εξής :
Η νέα διπλή γραμμή υψηλών ταχυτήτων στο τμήμα Αθήνα (ΣΚΑ) – Κιάτο, μήκους 104 χλμ., έχει τεθεί σε κυκλοφορία από τον Ιούλιο 2007, ενώ οι ηλεκτροκίνητοι συρμοί τέθηκαν σε κυκλοφορία τον Οκτώβριο 2010.
Στο τμήμα Κιάτο – Αίγιο (Ροδοδάφνη), μήκους 72 χλμ., έχει ολοκληρωθεί σημαντικό μέρος των έργων υποδομής (σήραγγες, γέφυρες, χωματουργικές εργασίες).
Σε εξέλιξη βρίσκεται μία σύμβαση με την οποία κατασκευάζονται τα έργα υποδομής στην περιοχή Ελαιώνα (ΧΛΜ 73,2 – 80,5) καθώς και οι σταθμοί και στάσεις του ευρύτερου τμήματος, ενώ στις 31-12-2013 διενεργήθηκε ο διαγωνισμός για την ανάθεση της μεγάλης εργολαβίας, προϋπολογισμού δημοπράτησης 273 εκ. ευρώ, η οποία περιλαμβάνει τα έργα υποδομής που δεν υλοποιήθηκαν λόγω της διάλυσης των εργολαβιών της ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ Α.Ε. (Α.Σ. 510 & 511), την κατασκευή επιδομής, των Η/Μ εγκαταστάσεων και της σηματοδότησης. Η ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας και η υπογραφή της σύμβασης εκτιμάται τον προσεχή Απρίλιο, με διάρκεια υλοποίησης 24 μήνες.
Μετά την πρόσφατη έκδοση των Περιβαλλοντικών Όρων της ηλεκτροκίνησης της νέας γραμμής, η ΕΡΓΟΣΕ προγραμματίζει τη δημοπράτηση του έργου της ηλεκτροκίνησης. Η υπογραφή σύμβασης εκτιμάται το Φεβρουάριο του 2015 με διάρκεια 13 μήνες. Η ολοκλήρωση της νέας ηλεκτροκινούμενης γραμμής εκτιμάται στα τέλη του 2016.
Στο τμήμα Αίγιο (Ροδοδάφνη) – Ρίο (περιοχή Μποζαΐτικα), μήκους 32,4 χλμ., βρίσκεται σε εξέλιξη, από τον περασμένο Ιούνιο, η πρώτη εργολαβία, προϋπολογισμού 293,2 εκατ. ευρώ, που αφορά στα έργα υποδομής στο πρώτο υποτμήμα Αίγιο-Ψαθόπυργος στα οποία περιλαμβάνεται η δίδυμη σήραγγα Παναγοπούλας, μήκους 4.800 μ. περίπου με συμβατική διάρκεια 36 μήνες. Σε προχωρημένο στάδιο βρίσκεται η προετοιμασία για τη δημοπράτηση των έργων υποδομής στο δεύτερο υποτμήμα Ψαθόπυργος – Ρίο, δεδομένου ότι υπάρχουν εγκεκριμένοι Περιβαλλοντικοί Όροι, πλήρεις οριστικές μελέτες και ήδη κηρυχθείσες απαλλοτριώσεις που δρομολογούνται με τις διαδικασίες του άρθρου 7Α του Κώδικα Αναγκαστικών Απαλλοτριώσεων (ν. 2882/01), καθιστώντας το χρόνο συντέλεσής τους σημαντικά μικρότερο.
Η εργολαβία κατασκευής των έργων υποδομής αυτών, προϋπολογισμού δημοπράτησης 150 εκατ. ευρώ, προγραμματίζεται να δημοπρατηθεί εντός του β’ τριμήνου του 2014 με διάρκεια 24 μήνες. Το ευρύτερο τμήμα Αίγιο - Ρίο θα ολοκληρωθεί με μία τρίτη εργολαβία που θα δημοπρατηθεί στα τέλη του 2015 και θα περιλαμβάνει την επιδομή, τη σηματοδότηση, τις τηλεπικοινωνίες και την ηλεκτροκίνηση της νέας διπλής γραμμής. Η ολοκλήρωση του έργου εκτιμάται το Δεκέμβριο του 2017.
Η Α’ φάση του έργου αυτού, που περιλαμβάνει το φυσικό και οικονομικό αντικείμενο που υλοποιήθηκε έως 31-12-2013 χρηματοδοτήθηκε από το ΕΣΠΑ 2007-2013, ενώ η Β’ φάση του θα ενταχθεί ως έργο «phasing» σε Πρόγραμμα της 5ης Προγραμματικής Περιόδου.
Αξίζει να αναφερθεί ότι εντός του α’ εξαμήνου του 2014 προγραμματίζεται από το Υπουργείο Ανάπτυξης η υποβολή στις Υπηρεσίες της Ε.Ε. προτάσεων για χρηματοδότηση από πιστώσεις του νέου χρηματοδοτικού εργαλείου Connecting Europe Facility (CEF) 2014-2020 μεγάλων έργων υποδομών στους κεντρικούς Διευρωπαϊκούς Άξονες Μεταφορών της Χώρας με βασικά κριτήρια την άρτια μελετητική ωρίμανση και το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης των προτεινόμενων έργων.
Στο ανωτέρω πλαίσιο, μεταξύ των ολιγάριθμων έργων που έχουν προεπιλεγεί από το Υπουργείο Ανάπτυξης και τις αρμόδιες Διαχειριστικές Αρχές, είναι και το έργο αυτό, καθώς εκπληρώνει πλήρως τα κριτήρια ωριμότητας (συμβασιοποιημένο το πρώτο τμήμα, μελετητικά ώριμο και σε φάση προετοιμασίας το δεύτερο με κηρυγμένες απαλλοτριώσεις). Ήδη δε το Υπουργείο βρίσκεται σε διαβούλευση με τις Υπηρεσίες της Ε.Ε. για την προετοιμασία της πρότασης χρηματοδότησης του έργου από το νέο αυτό χρηματοδοτικό εργαλείο. Η υιοθέτηση οποιασδήποτε άλλης εναλλακτικής λύσης που ενδέχεται να έχει κατατεθεί για το τμήμα αυτό θα είχε σαν συνέπεια την αδυναμία αξιοποίησης των διαθέσιμων πόρων του CEF για το σιδηρόδρομο αλλά και τη Χώρα γενικότερα, καθώς η λύση αυτή χαρακτηρίζεται στην παρούσα χρονική στιγμή από πλήρη μελετητική ανωριμότητα για την εξασφάλιση της οποίας απαιτείται σημαντικός χρόνος για δημοπράτηση και εκπόνηση μελετών, για έγκριση νέων Περιβαλλοντικών Όρων και για κήρυξη απαλλοτριώσεων.
Στο τελευταίο τμήμα της νέας γραμμής Ρίο – Ν. Λιμένας Πάτρας, μήκους 8,5 χλμ., επελέγη μετά από εκπόνηση μελέτης κόστους – οφέλους και ευρεία διερεύνηση εναλλακτικών χαράξεων η τεχνικοοικονομικά βέλτιστη λύση για τη διέλευση της γραμμής από την πόλη της Πάτρας. Πιο συγκεκριμένα, για την τεχνικοοικονομική τεκμηρίωση της κοινοτικής συγχρηματοδότησης από το ΕΣΠΑ 2007-2013 των έργων που εκτελούνται στα τμήματα Διακοπτό – Ροδοδάφνη και Ροδοδάφνη – Ρίο, και δεδομένης της δυσμενούς οικονομικής συγκυρίας για τη χώρα κατέστη αναγκαία η επικαιροποίηση της μελέτης κόστους – οφέλους του έργου σε συνδυασμό με τη διερεύνηση της τεχνικοοικονομικά βέλτιστης λύσης της διέλευσης της γραμμής από την πόλη της Πάτρας.
Η μελέτη αυτή εκπονήθηκε από εξειδικευμένο Γραφείο Συγκοινωνιακών Μελετών, με ευθύνη της Ενδιάμεσης Διαχειριστικής Αρχής Μεταφορών του Υπουργείου, παραλήφθηκε και εγκρίθηκε από Επιτροπή Παραλαβής, μέλη της οποίας ήταν ο κ. Γρηγόρης Σαμπατακάκης, Δ/ντής Στρατηγικού Σχεδιασμού του ΟΣΕ και ο Δρ. Θανάσης Καπένης, Δ/ντής Έργων Ι της ΕΡΓΟΣΕ, και υποβλήθηκε από το Υπουργείο, τον περασμένο Δεκέμβριο, στις Υπηρεσίες της Ε.Ε.
Στη μελέτη αυτή αξιολογήθηκαν συγκριτικά όλες οι εναλλακτικές λύσεις της σιδηροδρομικής πρόσβασης στην πόλη και το λιμάνι της Πάτρας. Μεταξύ αυτών ήταν και η λύση της πλήρους υπογειοποίησης της γραμμής, η οποία είχε προβλεφθεί στον αρχικό σχεδιασμό και είχε προωθηθεί σε επίπεδο μελέτης και περιβαλλοντικής αδειοδότησης, αλλά δεδομένου ότι συνεπάγεται κόστος κατασκευής της τάξης των 400 εκατ. €, το οποίο ενδέχεται μέχρι και να διπλασιαστεί λόγω των τεχνικών ιδιαιτεροτήτων και δυσχερειών του έργου, απορρίφθηκε με βάση τα σημερινά δημοσιονομικά δεδομένα.
Η επιλεγείσα, μεταξύ όλων αυτών, λύση εξασφαλίζει την εναρμόνιση και συνύπαρξη της νέας σιδηροδρομικής γραμμής εντός του αστικού ιστού της πόλης, αποκαθιστά πλήρως την οδική επικοινωνία στο κέντρο της πόλης (περιοχή Αγ. Διονυσίου) και αναβαθμίζει εν γένει την εν λόγω περιοχή δημιουργώντας νέους κοινόχρηστους χώρους (πλατεία, χώρους στάθμευσης, κλπ).
Η λύση αυτή εξασφαλίζει τόσο την προαστιακή εξυπηρέτηση της ευρύτερης περιοχής της πόλης, και μάλιστα με προοπτική περαιτέρω επέκτασής της βορείως και νοτίως της πόλης, όσο και την υπεραστική κίνηση επιβατών και τη σιδηροδρομική διακίνηση εμπορευμάτων από και προς την Κεντρική και Βόρεια Ευρώπη, μέσω Ιταλίας.
Ο προϋπολογισμός του έργου στο τμήμα αυτό είναι της τάξης των 100 εκατ. €.
Αξίζει να επισημανθεί ότι με τη λύση αυτή εξασφαλίζονται οριακά αποδεκτοί δείκτες κοινωνικοοικονομικής αξιολόγησης, προκειμένου να συγχρηματοδοτηθούν οι αντίστοιχες επενδύσεις από κονδύλια της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Στο ανωτέρω πλαίσιο, η ΕΡΓΟΣΕ προγραμματίζει τις αμέσως επόμενες φάσεις μελετητικής ωρίμανσης και περιβαλλοντικής αδειοδότησης της νέας γραμμής όπως προβλέπεται από την ισχύουσα νομοθεσία για την εκπόνηση των μελετών των δημοσίων έργων, ώστε να εξασφαλισθούν οι αναγκαίες προϋποθέσεις για τη δημοπράτηση και κατασκευή του έργου, στο πλαίσιο της Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020, με προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης το έτος 2019.
ΠΗΓΗ. ypodomes
Eπίσκεψη του Προέδρου και Διεθύνοντος Συμβούλου της ΕΡΓΟΣΕ κου Σπηλιόπουλου, είχαμε εχθές, στα έργα του τμήματος Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος και συγκεκριμένα στο εργοτάξιο για την διάνοιξη της σιδηροδρομικής σήραγγας Παναγοπούλας μήκους 4,5χλμ. Ο λόγος της επίσκεψης του επικεφαλή της ΕΡΓΟΣΕ είχε να κάνει με την επίλυση τεχνικών θεμάτων που αφορούν την σήραγγα Παναγοπούλας προκειμένου να μην χαθεί πολύτιμός χρόνος καθώς το έργο συμβατικά πρέπει να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2016.
ΤΑ ΕΡΓΑ ΣΕ ΕΞΕΛΙΞΗ ΣΤΗ ΒΟΡΕΙΑ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟ
Η ΕΡΓΑ ΟΣΕ Α.Ε., θυγατρική Εταιρεία του ΟΣΕ, έχει την ευθύνη μελέτης και υλοποίησης της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας – Πάτρας.
Η νέα διπλή γραμμή κανονικού εύρους, που κατασκευάζεται σταδιακά, και αντικαθιστά την υφιστάμενη μονή γραμμή μετρικού εύρους, εξοπλίζεται με σύγχρονα συστήματα ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης και τηλεπικοινωνιών που ικανοποιούν τις απαιτήσεις της διαλειτουργικότητας των ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων, ενώ θα διαθέτει μόνο ανισόπεδες διαβάσεις στα σημεία διασταύρωσης με το οδικό δίκτυο της περιοχής.
Οι ταχύτητες μελέτης της γραμμής θα φθάνουν έως τη Λυκοποριά τα 200 χλμ./ώρα, από εκεί έως το Αίγιο τα 150 χλμ./ώρα και μετά έως την είσοδο της Πάτρας θα κυμαίνονται μεταξύ 90 - 120 χλμ./ώρα.
Μετά την ολοκλήρωση των έργων, ο χρόνος διαδρομής Αθήνα – Πάτρα θα περιοριστεί σε 2 ώρες. Το έργο έχει χρηματοδοτηθεί από πόρους της Β’ και Γ’ Προγραμματικής Περιόδου (Ταμείο Συνοχής), από πόρους του ΕΣΠΑ 2007-2013, ενώ ο σχεδιασμός του Υπουργείου Υπ.Με.Δι. προβλέπει την ολοκλήρωση του έργου στο πλαίσιο της 5ης Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020.
Αξίζει να επισημανθεί ότι στους αναθεωρημένους προσανατολισμούς των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) της Ε.Ε., ο άξονας Αθήνας – Πάτρας εντάχθηκε στο Κεντρικό Δίκτυο (Core Network) του σιδηροδρομικού δικτύου της Ευρώπης για την νέα περίοδο 2014-2020, ενώ την περίοδο 2007-2013 αποτελούσε τμήμα του «υπολοίπου» δικτύου.
Το γεγονός αυτό δημιουργεί θετικές προοπτικές όσον αφορά στην εξασφάλιση της αναγκαίας συγχρηματοδότησης για την ολοκλήρωση του άξονα.
Η πρόοδος υλοποίησης του έργου έχει,κατά τμήμα γραμμής, ως εξής :
Η νέα διπλή γραμμή υψηλών ταχυτήτων στο τμήμα Αθήνα (ΣΚΑ) – Κιάτο, μήκους 104 χλμ., έχει τεθεί σε κυκλοφορία από τον Ιούλιο 2007, ενώ οι ηλεκτροκίνητοι συρμοί τέθηκαν σε κυκλοφορία τον Οκτώβριο 2010.
Στο τμήμα Κιάτο – Αίγιο (Ροδοδάφνη), μήκους 72 χλμ., έχει ολοκληρωθεί σημαντικό μέρος των έργων υποδομής (σήραγγες, γέφυρες, χωματουργικές εργασίες).
Σε εξέλιξη βρίσκεται μία σύμβαση με την οποία κατασκευάζονται τα έργα υποδομής στην περιοχή Ελαιώνα (ΧΛΜ 73,2 – 80,5) καθώς και οι σταθμοί και στάσεις του ευρύτερου τμήματος, ενώ στις 31-12-2013 διενεργήθηκε ο διαγωνισμός για την ανάθεση της μεγάλης εργολαβίας, προϋπολογισμού δημοπράτησης 273 εκ. ευρώ, η οποία περιλαμβάνει τα έργα υποδομής που δεν υλοποιήθηκαν λόγω της διάλυσης των εργολαβιών της ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ Α.Ε. (Α.Σ. 510 & 511), την κατασκευή επιδομής, των Η/Μ εγκαταστάσεων και της σηματοδότησης. Η ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας και η υπογραφή της σύμβασης εκτιμάται τον προσεχή Απρίλιο, με διάρκεια υλοποίησης 24 μήνες.
Μετά την πρόσφατη έκδοση των Περιβαλλοντικών Όρων της ηλεκτροκίνησης της νέας γραμμής, η ΕΡΓΟΣΕ προγραμματίζει τη δημοπράτηση του έργου της ηλεκτροκίνησης. Η υπογραφή σύμβασης εκτιμάται το Φεβρουάριο του 2015 με διάρκεια 13 μήνες. Η ολοκλήρωση της νέας ηλεκτροκινούμενης γραμμής εκτιμάται στα τέλη του 2016.
Στο τμήμα Αίγιο (Ροδοδάφνη) – Ρίο (περιοχή Μποζαΐτικα), μήκους 32,4 χλμ., βρίσκεται σε εξέλιξη, από τον περασμένο Ιούνιο, η πρώτη εργολαβία, προϋπολογισμού 293,2 εκατ. ευρώ, που αφορά στα έργα υποδομής στο πρώτο υποτμήμα Αίγιο-Ψαθόπυργος στα οποία περιλαμβάνεται η δίδυμη σήραγγα Παναγοπούλας, μήκους 4.800 μ. περίπου με συμβατική διάρκεια 36 μήνες. Σε προχωρημένο στάδιο βρίσκεται η προετοιμασία για τη δημοπράτηση των έργων υποδομής στο δεύτερο υποτμήμα Ψαθόπυργος – Ρίο, δεδομένου ότι υπάρχουν εγκεκριμένοι Περιβαλλοντικοί Όροι, πλήρεις οριστικές μελέτες και ήδη κηρυχθείσες απαλλοτριώσεις που δρομολογούνται με τις διαδικασίες του άρθρου 7Α του Κώδικα Αναγκαστικών Απαλλοτριώσεων (ν. 2882/01), καθιστώντας το χρόνο συντέλεσής τους σημαντικά μικρότερο.
Η εργολαβία κατασκευής των έργων υποδομής αυτών, προϋπολογισμού δημοπράτησης 150 εκατ. ευρώ, προγραμματίζεται να δημοπρατηθεί εντός του β’ τριμήνου του 2014 με διάρκεια 24 μήνες. Το ευρύτερο τμήμα Αίγιο - Ρίο θα ολοκληρωθεί με μία τρίτη εργολαβία που θα δημοπρατηθεί στα τέλη του 2015 και θα περιλαμβάνει την επιδομή, τη σηματοδότηση, τις τηλεπικοινωνίες και την ηλεκτροκίνηση της νέας διπλής γραμμής. Η ολοκλήρωση του έργου εκτιμάται το Δεκέμβριο του 2017.
Η Α’ φάση του έργου αυτού, που περιλαμβάνει το φυσικό και οικονομικό αντικείμενο που υλοποιήθηκε έως 31-12-2013 χρηματοδοτήθηκε από το ΕΣΠΑ 2007-2013, ενώ η Β’ φάση του θα ενταχθεί ως έργο «phasing» σε Πρόγραμμα της 5ης Προγραμματικής Περιόδου.
Αξίζει να αναφερθεί ότι εντός του α’ εξαμήνου του 2014 προγραμματίζεται από το Υπουργείο Ανάπτυξης η υποβολή στις Υπηρεσίες της Ε.Ε. προτάσεων για χρηματοδότηση από πιστώσεις του νέου χρηματοδοτικού εργαλείου Connecting Europe Facility (CEF) 2014-2020 μεγάλων έργων υποδομών στους κεντρικούς Διευρωπαϊκούς Άξονες Μεταφορών της Χώρας με βασικά κριτήρια την άρτια μελετητική ωρίμανση και το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης των προτεινόμενων έργων.
Στο ανωτέρω πλαίσιο, μεταξύ των ολιγάριθμων έργων που έχουν προεπιλεγεί από το Υπουργείο Ανάπτυξης και τις αρμόδιες Διαχειριστικές Αρχές, είναι και το έργο αυτό, καθώς εκπληρώνει πλήρως τα κριτήρια ωριμότητας (συμβασιοποιημένο το πρώτο τμήμα, μελετητικά ώριμο και σε φάση προετοιμασίας το δεύτερο με κηρυγμένες απαλλοτριώσεις). Ήδη δε το Υπουργείο βρίσκεται σε διαβούλευση με τις Υπηρεσίες της Ε.Ε. για την προετοιμασία της πρότασης χρηματοδότησης του έργου από το νέο αυτό χρηματοδοτικό εργαλείο. Η υιοθέτηση οποιασδήποτε άλλης εναλλακτικής λύσης που ενδέχεται να έχει κατατεθεί για το τμήμα αυτό θα είχε σαν συνέπεια την αδυναμία αξιοποίησης των διαθέσιμων πόρων του CEF για το σιδηρόδρομο αλλά και τη Χώρα γενικότερα, καθώς η λύση αυτή χαρακτηρίζεται στην παρούσα χρονική στιγμή από πλήρη μελετητική ανωριμότητα για την εξασφάλιση της οποίας απαιτείται σημαντικός χρόνος για δημοπράτηση και εκπόνηση μελετών, για έγκριση νέων Περιβαλλοντικών Όρων και για κήρυξη απαλλοτριώσεων.
Στο τελευταίο τμήμα της νέας γραμμής Ρίο – Ν. Λιμένας Πάτρας, μήκους 8,5 χλμ., επελέγη μετά από εκπόνηση μελέτης κόστους – οφέλους και ευρεία διερεύνηση εναλλακτικών χαράξεων η τεχνικοοικονομικά βέλτιστη λύση για τη διέλευση της γραμμής από την πόλη της Πάτρας. Πιο συγκεκριμένα, για την τεχνικοοικονομική τεκμηρίωση της κοινοτικής συγχρηματοδότησης από το ΕΣΠΑ 2007-2013 των έργων που εκτελούνται στα τμήματα Διακοπτό – Ροδοδάφνη και Ροδοδάφνη – Ρίο, και δεδομένης της δυσμενούς οικονομικής συγκυρίας για τη χώρα κατέστη αναγκαία η επικαιροποίηση της μελέτης κόστους – οφέλους του έργου σε συνδυασμό με τη διερεύνηση της τεχνικοοικονομικά βέλτιστης λύσης της διέλευσης της γραμμής από την πόλη της Πάτρας.
Η μελέτη αυτή εκπονήθηκε από εξειδικευμένο Γραφείο Συγκοινωνιακών Μελετών, με ευθύνη της Ενδιάμεσης Διαχειριστικής Αρχής Μεταφορών του Υπουργείου, παραλήφθηκε και εγκρίθηκε από Επιτροπή Παραλαβής, μέλη της οποίας ήταν ο κ. Γρηγόρης Σαμπατακάκης, Δ/ντής Στρατηγικού Σχεδιασμού του ΟΣΕ και ο Δρ. Θανάσης Καπένης, Δ/ντής Έργων Ι της ΕΡΓΟΣΕ, και υποβλήθηκε από το Υπουργείο, τον περασμένο Δεκέμβριο, στις Υπηρεσίες της Ε.Ε.
Στη μελέτη αυτή αξιολογήθηκαν συγκριτικά όλες οι εναλλακτικές λύσεις της σιδηροδρομικής πρόσβασης στην πόλη και το λιμάνι της Πάτρας. Μεταξύ αυτών ήταν και η λύση της πλήρους υπογειοποίησης της γραμμής, η οποία είχε προβλεφθεί στον αρχικό σχεδιασμό και είχε προωθηθεί σε επίπεδο μελέτης και περιβαλλοντικής αδειοδότησης, αλλά δεδομένου ότι συνεπάγεται κόστος κατασκευής της τάξης των 400 εκατ. €, το οποίο ενδέχεται μέχρι και να διπλασιαστεί λόγω των τεχνικών ιδιαιτεροτήτων και δυσχερειών του έργου, απορρίφθηκε με βάση τα σημερινά δημοσιονομικά δεδομένα.
Η επιλεγείσα, μεταξύ όλων αυτών, λύση εξασφαλίζει την εναρμόνιση και συνύπαρξη της νέας σιδηροδρομικής γραμμής εντός του αστικού ιστού της πόλης, αποκαθιστά πλήρως την οδική επικοινωνία στο κέντρο της πόλης (περιοχή Αγ. Διονυσίου) και αναβαθμίζει εν γένει την εν λόγω περιοχή δημιουργώντας νέους κοινόχρηστους χώρους (πλατεία, χώρους στάθμευσης, κλπ).
Η λύση αυτή εξασφαλίζει τόσο την προαστιακή εξυπηρέτηση της ευρύτερης περιοχής της πόλης, και μάλιστα με προοπτική περαιτέρω επέκτασής της βορείως και νοτίως της πόλης, όσο και την υπεραστική κίνηση επιβατών και τη σιδηροδρομική διακίνηση εμπορευμάτων από και προς την Κεντρική και Βόρεια Ευρώπη, μέσω Ιταλίας.
Ο προϋπολογισμός του έργου στο τμήμα αυτό είναι της τάξης των 100 εκατ. €.
Αξίζει να επισημανθεί ότι με τη λύση αυτή εξασφαλίζονται οριακά αποδεκτοί δείκτες κοινωνικοοικονομικής αξιολόγησης, προκειμένου να συγχρηματοδοτηθούν οι αντίστοιχες επενδύσεις από κονδύλια της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Στο ανωτέρω πλαίσιο, η ΕΡΓΟΣΕ προγραμματίζει τις αμέσως επόμενες φάσεις μελετητικής ωρίμανσης και περιβαλλοντικής αδειοδότησης της νέας γραμμής όπως προβλέπεται από την ισχύουσα νομοθεσία για την εκπόνηση των μελετών των δημοσίων έργων, ώστε να εξασφαλισθούν οι αναγκαίες προϋποθέσεις για τη δημοπράτηση και κατασκευή του έργου, στο πλαίσιο της Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020, με προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης το έτος 2019.
ΠΗΓΗ. ypodomes
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου