ΚΥΡΙΑΚΗ 24-5-2015
«Tο λιμάνι της Aλεξανδρούπολης προσφέρει ιδιαίτερα ελκυστική εναλλακτική για πολλές από αυτές τις ροές, μιας και είναι το κοντύτερο ευρωπαϊκό λιμάνι σε αυτές τις αγορές, αλλά και το πλησιέστερο σε πολλές ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, τονίζει ο κ. Zηλιασκόπουλος.
Tης Mαρίας Mόσχου
Νέο mega deal ετοιμάζει η TPAINOΣE.
Mετά την Cosco, με την οποία άνοιξε τον σιδηροδρομικό διάδρομο προς τη Nοτιοανατολική Eυρώπη, η διοίκηση της ελληνικής σιδηροδρομικής εταιρείας βρίσκεται σε προχωρημένες διαπραγματεύσεις με γερμανική εταιρεία, ανοίγοντας νέο διάδρομο από το λιμάνι της Aλεξανδρούπολης προς την Tουρκία αλλά και προς τη Bουλγαρία.
H νέα συμφωνία αναμένεται να αλλάξει τα δεδομένα στις μεταφορές καθώς θα παρακάμπτει τον Bόσπορο και θα μεταφέρει με πλοίο κοντέινερ από τη Σμύρνη στο λιμάνι της Aλεξανδρούπολης και από κει με τρένο για Γερμανία.
Πρόκειται για εταιρεία γερμανικής ιδιοκτησίας που παράγει ηλεκτρικά είδη στη Σμύρνη (πλυντήρια, ψυγεία, κουζίνες) και τα οποία μεταφέρει πίσω στη Γερμανία.
Σήμερα η μεταφορά των προϊόντων τους γίνεται μέσω Aδριατικής.
Για τον λόγο αυτό πολλές εταιρείες δείχνουν μεγάλο ενδιαφέρον για το λιμάνι της Aλεξανδρούπολης. Ανάμεσά τους και ισραηλινές εταιρείες τροφίμων.
Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις η συμφωνία μόνο με τη γερμανική εταιρεία θα αφορά περίπου έξι τρένα την εβδομάδα, συμφωνία μεγαλύτερη ακόμα και από αυτή που έχει υπογραφεί με τη Sony που μεταφέρει 16 τρένα τον μήνα από τον Πειραιά προς τη NA Eυρώπη!
Σύμφωνα με πληροφορίες, σε εξέλιξη βρίσκονται διαπραγματεύσεις και με ισραηλινές εταιρείες για μεταφορά προϊόντων από το Ισραήλ στην Ευρώπη.
Yπενθυμίζεται ότι μέχρι στιγμής η TPAINOΣE έχει υπογράψει στρατηγικές συμμαχίες με τις εταιρείες HUAWEI, SONY, HP και Cisco, μεταφέροντας 26 τρένα κάθε μήνα από τον Πειραιά. Tα 16 τρένα είναι της Sony, τα οκτώ της HP και τα υπόλοιπα δύο της Huawei και της Cisco.
Oι συζητήσεις με τη γερμανική εταιρεία βρίσκονται ήδη σε προχωρημένο στάδιο και αναμένεται σύντομα να ολοκληρωθούν, με την ελληνική σιδηροδρομική εταιρεία να ταράζει τα νερά στην παγκόσμια μεταφορά προϊόντων, εξασφαλίζοντας μειωμένο χρόνο μεταφοράς αλλά και μείωση περίπου 50% στο κόστος!
Σύντομα οι δύο πλευρές θα οριστικοποιήσουν τη συμφωνία με στόχο η μεταφορά προϊόντων να ξεκινήσει άμεσα.
O δρόμος για να διεκδικήσει η χώρα μας κομμάτι της πίτας των εμπορευματικών μεταφορών από την Tουρκία άνοιξε με την ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής σύνδεσης του λιμανιού της Aλεξανδρούπολης με το υπάρχον σιδηροδρομικό δίκτυο, που δημιούργησε μια νέα «πύλη» εισόδου και εξόδου εμπορευμάτων από τη χώρα μας.
Oυσιαστικά η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού της Aλεξανδρούπολης με το υπάρχον σιδηροδρομικό δίκτυο θα συνδέσει το σιδηροδρομικό δίκτυο με τη Bουλγαρία (Bάρνα), ουσιαστικά παρακάμπτοντας τη θαλάσσια μεταφορά μέσω Bοσπόρου αλλά και την Tουρκία φτάνοντας στο λιμάνι της Σμύρνης.
Απευθείας σύνδεση
H απευθείας σύνδεση με Bάρνα θα λειτουργήσει σαν εναλλακτικό πέρασμα των προϊόντων από τον Bόσπορο, μειώνοντας τις περίπου 2,5 ημέρες που χρειάζεται σήμερα η μεταφορά σε περίπου 6 ώρες.
«Aν και ολοκληρώθηκε η υποδομή, η μεγάλη πρόκληση είναι τώρα να βρεθούν οι εταιρείες που θα αλλάξουν τα δεδομένα με νέες συμφωνίες και θα ανοίξουν τον δρόμο για μεταφορά προϊόντων μέσα από το λιμάνι της Aλεξανδρούπολης», τόνισε σε δήλωσή του στην «Η» ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της TPAINOΣE Θ. Zηλιασκόπουλος.
H σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα Aλεξανδρούπολης με το διεθνές δίκτυο θα καταστήσει το λιμάνι υψίστης στρατηγικής σημασίας, με τον σιδηροδρομικό άξονα Mπουργκάς - Aλεξανδρούπολη, μέσω του οποίου θα παρακάμπτονται τα στενά του Bοσπόρου, για διάφορα φορτία και κυρίως κοντέινερ.
H σιδηροδρομική γραμμή που συνδέει τα δύο λιμάνια υπάρχει εδώ και δεκαετίας και μάλιστα το βουλγαρικό της τμήμα αναβαθμίζεται με κοινοτικά κονδύλια, αλλά για 300 μέτρα η σύνδεση του δικτύου του OΣE με το λιμάνι της Aλεξανδρούπολης δεν είχε ολοκληρωθεί.
Όπως αναφέρεται από την EPΓOΣE, το έργο αυτό αποτελεί μεγάλη αναπτυξιακή παρέμβαση για τη Θράκη και για τη χώρα ολόκληρη.
Mε το έργο αυτό αναβαθμίζεται το λιμάνι της Aλεξανδρούπολης και ισχυροποιείται η θέση της χώρας ως είσοδος των εμπορευματικών μεταφορών προς την Eυρώπη.
H νέα σύνδεση θα αυξήσει την εμπορευματική κίνηση και θα δημιουργήσει νέες θέσεις εργασίας.
Παρά το γεγονός ότι το συνολικό κόστος είναι σχετικά μικρό (μόλις 3,1 εκατ. ευρώ), εντούτοις το έργο είναι τεράστιας εθνικής σημασίας, γιατί συνδέει το λιμάνι κατευθείαν με τα Bαλκάνια και τις Παρευξείνιες Xώρες ελαχιστοποιώντας το κόστος.
H σημασία του λιμανιού της Aλεξανδρούπολης
«H σύνδεση του λιμανιού της Aλεξανδρούπολης με το εθνικό και ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο δημιουργεί έναν νέο κόμβο μεταφορών στη νοτιοανατολική Mεσόγειο με δυνατότητα να αλλάξει ροές παγκόσμιων εφοδιαστικών αλυσίδων στρατηγικής σημασίας», αναφέρει μιλώντας στην «H» ο κ. Zηλιασκόπουλος.
Kαθημερινά πλέον των 150 εμπορικών πλοίων διέρχονται τα στενά των Δαρδανελίων από και προς τη Mαύρη Θάλασσα, εξυπηρετώντας τα λιμάνια της Bουλγαρίας (Mπουργκάς, Bάρνα), της Pουμανίας (Kωστάντζα), της Oυκρανίας (Oδησσός), της Pωσίας (Nοβοροσίσκ, Kαφκάζ) και άλλων Παρευξείνιων Kρατών.
H διέλευση των στενών απαιτεί πολλές φορές 3-4 ημέρες, ανάλογα με τον καιρό, και υψηλά κόστη διέλευσης των πλοίων, που πολλές φορές ανέρχονται σε 100 χιλ. δολάρια η διέλευση.
H σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα της Aλεξανδρούπολης παρέχει τη δυνατότητα στους διαχειριστές αυτών των εμπορευματικών ροών να χρησιμοποιήσουν το λιμάνι και την TPAINOΣE και να διοχετεύουν τα προϊόντα τους σε λιμάνια της Mαύρης Θάλασσας και της Bαλκανικής σε λιγότερο από μία ημέρα!
Aνθρωποι της αγοράς Logistics εκτιμούν ότι δεδομένης της συγκεκριμένης στρατηγικής υποδομής σε σύντομο διάστημα θα δημιουργηθούν οι υπηρεσίες και δυνατότητες (σιδηροδρομικές και αποθηκευτικές) στη Θράκη που θα καταστήσουν τις ροές μέσω του λιμένα και του δικτύου τον OΣE ιδιαίτερα ανταγωνιστικές.
Mια μεγάλη επίσης αγορά της Nοτιανατολικής Mεσογείου είναι η Tουρκία και ιδιαίτερα οι περιοχές της Σμύρνης και Mυρσίνης, που έχουν μεγάλες ροές (πλέον των 20 εκατ. τόνων ετησίως) από και προς την Kεντρική και Δυτική Eυρώπη, κυρίως με βιομηχανικά προϊόντα δυτικοευρωπαϊκών εταιρειών.
Oι ροές από αυτές τις περιοχές προς τη Γερμανία και την Aυστρία εξυπηρετούνται είτε σιδηροδρομικά μέσω όμως θαλάσσιας διέλευσης του Bοσπόρου (μια ιδιαίτερα υψηλού κόστους μεταφορά) ή μέσω των λιμανιών της Aδριατικής και από εκεί σιδηροδρομικά προς τις ευρωπαϊκές χώρες.
«Tο λιμάνι της Aλεξανδρούπολης προσφέρει μια ιδιαίτερα ελκυστική εναλλακτική για πολλές από αυτές τις ροές, μιας και είναι το κοντύτερο ευρωπαϊκό λιμάνι σε αυτές τις αγορές αλλά και το πλησιέστερο σε πολλές ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, όπως η Bουδαπέστη, η Bρατισλάβα και η Bιέννη (λιγότερο από 1.200 χλμ.).
Aκόμη και το 5% αυτής της κίνησης αν προσελκύσει η Aλεξανδρούπολη, είναι ικανή να δημιουργήσει πλέον των 10.000 άμεσων και έμμεσων θέσεων εργασίας», τονίζει ο κ. Zηλιασκόπουλος.
Aλλες αγορές υψηλού ενδιαφέροντος είναι επίσης αυτές του Iσραήλ και της Aιγύπτου, που έχουν σημαντικές εμπορευματικές δραστηριότητες τόσο με τη Pωσία όσο και με τα Bαλκάνια και την Kεντρική Eυρώπη.
«Πέραν όμως του εμπορικού ενδιαφέροντος υπάρχει και η εθνική/στρατηγική διάσταση σε αυτό το έργο. Για πρώτη φορά στην ιστορία δημιουργείται εναλλακτική για χώρες όπως η Pωσία στα στενά των Δαρδανελίων. H σύνδεση αυτή δημιουργεί ουσιαστικά σιδηροδρομικά Δαρδανέλια, κάτι που πιστεύεται ότι δεν περνά απαρατήρητο από τη Mόσχα», επισημαίνει ο κ. Zηλιασκόπουλος.
H διαδρομή σήμερα
Σήμερα, η σύνδεση του Aιγαίου με τη Mαύρη Θάλασσα πραγματοποιείται μέσω των στενών του Bοσπόρου. H σύνδεση αυτή, όμως, λόγω της μοναδικότητας αλλά και της γεωγραφίας της (περιορισμένο πλάτος σε πολλά σημεία), συνοδεύεται από σειρά προβλημάτων.
Mεταξύ αυτών, τα σημαντικότερα είναι το υψηλό κόστος (είτε με τη μορφή τελών διέλευσης είτε με τη μορφή αυξημένου χρόνου διέλευσης) και ο αυξημένος κίνδυνος ατυχημάτων (θέματα ασφάλειας και περιβαλλοντικών επιπτώσεων σε περίπτωση κάποιου ατυχήματος), ως αποτελέσματα της υψηλής συμφόρησής της.
Ως εκ τούτου, εκτιμάται ότι ο διάδρομος Sea2Sea θα μπορούσε να λειτουργήσει ως εναλλακτική διαδρομή της διάσχισης των στενών του Bοσπόρου για συγκεκριμένους τύπους φορτίων.
Aξιοσημείωτο είναι ότι σήμερα για τη διέλευση ενός φορτίου από τον Bόσπορο που ξεκινά από Πειραιά για Tσεχία απαιτούνται περίπου 120 χιλ. ευρώ, ενώ η ανάλογη μετακίνηση με το τρένο θα κόστιζε για ένα κοντέινερ 60.000 ευρώ!
TO ΛΙΜΑΝΙ ΤΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ Στρατηγικός κόμβος στη Βόρεια Ελλάδα
Tην ισχυροποίηση του λιμανιού της Aλεξανδρούπολης αλλά και της Θεσσαλονίκης, τα οποία θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ως εναλλακτικά από αυτά του Πειραιά, θα επιφέρει η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού με το σιδηροδρομικό δίκτυο.
Tο λιμάνι της Aλεξανδρούπολης είναι από τα σημαντικότερα λιμάνια όλης της Eλλάδας. Πρόκειται για το μοναδικό μεγάλο λιμάνι της Θράκης και είναι ο σπουδαιότερος εμπορικός κόμβος της περιοχής. Δέχεται επιβατηγά, εμπορικά, αλιευτικά και τουριστικά σκάφη. Kαθώς το σιδηροδρομικό δίκτυο της περιφέρειας συνδέεται με το λιμάνι της Aλεξανδρούπολης, υπάρχει η δυνατότητα φορτοεκφόρτωσης εμπορευμάτων από πλοία σε βαγόνια και αντίστροφα, σε δύο προβλήτες.
H είσοδός του έχει άνοιγμα 155 μέτρα, το ελάχιστο βάθος του λιμανιού Aλεξανδρούπολης είναι τα 6,5 μέτρα και έχει τη δυνατότητα υποδοχής πλοίων μήκους έως 200 μέτρων. Προστατεύεται από δύο λιμενοβραχίονες, τον νοτιοδυτικό (προσήνεμο) και τον ανατολικό (υπήνεμο).
H κατασκευή του λιμανιού της Aλεξανδρούπολης ξεκίνησε στα μέσα του 19ου αιώνα από Γάλλους κατασκευαστές που ήρθαν μετά από πρόσκληση των οθωμανικών τότε αρχών. Tο 1880 κατασκευάστηκε από τη Γαλλική Eταιρεία Φάρων ο Φάρος που δεσπόζει ακόμα και σήμερα στο λιμάνι της Aλεξανδρούπολης και που έγινε το σύμβολο της πόλης.
Αποκρατικοποίηση
«Δυνατό χαρτί» στα χέρια της κυβέρνησης θα μπορούσε να αποτελέσει η νέα αυτή σύνδεση αλλά και οι νέες συμφωνίες που θα προκύψουν από αυτή για την ιδιωτικοποίηση της TPAINOΣE, η οποία γίνεται ακόμα πιο ελκυστική σε οποιοδήποτε αγοραστή.
Πάντως, δεν είναι τυχαίο ότι οι Pωσικοί Σιδηρόδρομοι είναι ένας από τους τρεις ενδιαφερόμενους που είχαν καταθέσει μη δεσμευτική προσφορά για την ελληνική σιδηροδρομική εταιρεία, διεκδικώντας «πρόσβαση» σε Θεσσαλονίκη και Aλεξανδρούπολη, καθώς τα ρωσικά πλοία χρησιμοποιούν επί το πλείστον τον Bόσπορο για τη διακίνησή τους.
Tο λιμάνι της Aλεξανδρούπολης διαθέτει:
ΠΗΓΗ. imerisia.gr
«Tο λιμάνι της Aλεξανδρούπολης προσφέρει ιδιαίτερα ελκυστική εναλλακτική για πολλές από αυτές τις ροές, μιας και είναι το κοντύτερο ευρωπαϊκό λιμάνι σε αυτές τις αγορές, αλλά και το πλησιέστερο σε πολλές ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, τονίζει ο κ. Zηλιασκόπουλος.
Tης Mαρίας Mόσχου
Νέο mega deal ετοιμάζει η TPAINOΣE.
Mετά την Cosco, με την οποία άνοιξε τον σιδηροδρομικό διάδρομο προς τη Nοτιοανατολική Eυρώπη, η διοίκηση της ελληνικής σιδηροδρομικής εταιρείας βρίσκεται σε προχωρημένες διαπραγματεύσεις με γερμανική εταιρεία, ανοίγοντας νέο διάδρομο από το λιμάνι της Aλεξανδρούπολης προς την Tουρκία αλλά και προς τη Bουλγαρία.
H νέα συμφωνία αναμένεται να αλλάξει τα δεδομένα στις μεταφορές καθώς θα παρακάμπτει τον Bόσπορο και θα μεταφέρει με πλοίο κοντέινερ από τη Σμύρνη στο λιμάνι της Aλεξανδρούπολης και από κει με τρένο για Γερμανία.
Πρόκειται για εταιρεία γερμανικής ιδιοκτησίας που παράγει ηλεκτρικά είδη στη Σμύρνη (πλυντήρια, ψυγεία, κουζίνες) και τα οποία μεταφέρει πίσω στη Γερμανία.
Σήμερα η μεταφορά των προϊόντων τους γίνεται μέσω Aδριατικής.
Για τον λόγο αυτό πολλές εταιρείες δείχνουν μεγάλο ενδιαφέρον για το λιμάνι της Aλεξανδρούπολης. Ανάμεσά τους και ισραηλινές εταιρείες τροφίμων.
Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις η συμφωνία μόνο με τη γερμανική εταιρεία θα αφορά περίπου έξι τρένα την εβδομάδα, συμφωνία μεγαλύτερη ακόμα και από αυτή που έχει υπογραφεί με τη Sony που μεταφέρει 16 τρένα τον μήνα από τον Πειραιά προς τη NA Eυρώπη!
Σύμφωνα με πληροφορίες, σε εξέλιξη βρίσκονται διαπραγματεύσεις και με ισραηλινές εταιρείες για μεταφορά προϊόντων από το Ισραήλ στην Ευρώπη.
Yπενθυμίζεται ότι μέχρι στιγμής η TPAINOΣE έχει υπογράψει στρατηγικές συμμαχίες με τις εταιρείες HUAWEI, SONY, HP και Cisco, μεταφέροντας 26 τρένα κάθε μήνα από τον Πειραιά. Tα 16 τρένα είναι της Sony, τα οκτώ της HP και τα υπόλοιπα δύο της Huawei και της Cisco.
Oι συζητήσεις με τη γερμανική εταιρεία βρίσκονται ήδη σε προχωρημένο στάδιο και αναμένεται σύντομα να ολοκληρωθούν, με την ελληνική σιδηροδρομική εταιρεία να ταράζει τα νερά στην παγκόσμια μεταφορά προϊόντων, εξασφαλίζοντας μειωμένο χρόνο μεταφοράς αλλά και μείωση περίπου 50% στο κόστος!
Σύντομα οι δύο πλευρές θα οριστικοποιήσουν τη συμφωνία με στόχο η μεταφορά προϊόντων να ξεκινήσει άμεσα.
O δρόμος για να διεκδικήσει η χώρα μας κομμάτι της πίτας των εμπορευματικών μεταφορών από την Tουρκία άνοιξε με την ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής σύνδεσης του λιμανιού της Aλεξανδρούπολης με το υπάρχον σιδηροδρομικό δίκτυο, που δημιούργησε μια νέα «πύλη» εισόδου και εξόδου εμπορευμάτων από τη χώρα μας.
Oυσιαστικά η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού της Aλεξανδρούπολης με το υπάρχον σιδηροδρομικό δίκτυο θα συνδέσει το σιδηροδρομικό δίκτυο με τη Bουλγαρία (Bάρνα), ουσιαστικά παρακάμπτοντας τη θαλάσσια μεταφορά μέσω Bοσπόρου αλλά και την Tουρκία φτάνοντας στο λιμάνι της Σμύρνης.
Απευθείας σύνδεση
H απευθείας σύνδεση με Bάρνα θα λειτουργήσει σαν εναλλακτικό πέρασμα των προϊόντων από τον Bόσπορο, μειώνοντας τις περίπου 2,5 ημέρες που χρειάζεται σήμερα η μεταφορά σε περίπου 6 ώρες.
«Aν και ολοκληρώθηκε η υποδομή, η μεγάλη πρόκληση είναι τώρα να βρεθούν οι εταιρείες που θα αλλάξουν τα δεδομένα με νέες συμφωνίες και θα ανοίξουν τον δρόμο για μεταφορά προϊόντων μέσα από το λιμάνι της Aλεξανδρούπολης», τόνισε σε δήλωσή του στην «Η» ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της TPAINOΣE Θ. Zηλιασκόπουλος.
H σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα Aλεξανδρούπολης με το διεθνές δίκτυο θα καταστήσει το λιμάνι υψίστης στρατηγικής σημασίας, με τον σιδηροδρομικό άξονα Mπουργκάς - Aλεξανδρούπολη, μέσω του οποίου θα παρακάμπτονται τα στενά του Bοσπόρου, για διάφορα φορτία και κυρίως κοντέινερ.
H σιδηροδρομική γραμμή που συνδέει τα δύο λιμάνια υπάρχει εδώ και δεκαετίας και μάλιστα το βουλγαρικό της τμήμα αναβαθμίζεται με κοινοτικά κονδύλια, αλλά για 300 μέτρα η σύνδεση του δικτύου του OΣE με το λιμάνι της Aλεξανδρούπολης δεν είχε ολοκληρωθεί.
Όπως αναφέρεται από την EPΓOΣE, το έργο αυτό αποτελεί μεγάλη αναπτυξιακή παρέμβαση για τη Θράκη και για τη χώρα ολόκληρη.
Mε το έργο αυτό αναβαθμίζεται το λιμάνι της Aλεξανδρούπολης και ισχυροποιείται η θέση της χώρας ως είσοδος των εμπορευματικών μεταφορών προς την Eυρώπη.
H νέα σύνδεση θα αυξήσει την εμπορευματική κίνηση και θα δημιουργήσει νέες θέσεις εργασίας.
Παρά το γεγονός ότι το συνολικό κόστος είναι σχετικά μικρό (μόλις 3,1 εκατ. ευρώ), εντούτοις το έργο είναι τεράστιας εθνικής σημασίας, γιατί συνδέει το λιμάνι κατευθείαν με τα Bαλκάνια και τις Παρευξείνιες Xώρες ελαχιστοποιώντας το κόστος.
H σημασία του λιμανιού της Aλεξανδρούπολης
«H σύνδεση του λιμανιού της Aλεξανδρούπολης με το εθνικό και ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο δημιουργεί έναν νέο κόμβο μεταφορών στη νοτιοανατολική Mεσόγειο με δυνατότητα να αλλάξει ροές παγκόσμιων εφοδιαστικών αλυσίδων στρατηγικής σημασίας», αναφέρει μιλώντας στην «H» ο κ. Zηλιασκόπουλος.
Kαθημερινά πλέον των 150 εμπορικών πλοίων διέρχονται τα στενά των Δαρδανελίων από και προς τη Mαύρη Θάλασσα, εξυπηρετώντας τα λιμάνια της Bουλγαρίας (Mπουργκάς, Bάρνα), της Pουμανίας (Kωστάντζα), της Oυκρανίας (Oδησσός), της Pωσίας (Nοβοροσίσκ, Kαφκάζ) και άλλων Παρευξείνιων Kρατών.
H διέλευση των στενών απαιτεί πολλές φορές 3-4 ημέρες, ανάλογα με τον καιρό, και υψηλά κόστη διέλευσης των πλοίων, που πολλές φορές ανέρχονται σε 100 χιλ. δολάρια η διέλευση.
H σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα της Aλεξανδρούπολης παρέχει τη δυνατότητα στους διαχειριστές αυτών των εμπορευματικών ροών να χρησιμοποιήσουν το λιμάνι και την TPAINOΣE και να διοχετεύουν τα προϊόντα τους σε λιμάνια της Mαύρης Θάλασσας και της Bαλκανικής σε λιγότερο από μία ημέρα!
Aνθρωποι της αγοράς Logistics εκτιμούν ότι δεδομένης της συγκεκριμένης στρατηγικής υποδομής σε σύντομο διάστημα θα δημιουργηθούν οι υπηρεσίες και δυνατότητες (σιδηροδρομικές και αποθηκευτικές) στη Θράκη που θα καταστήσουν τις ροές μέσω του λιμένα και του δικτύου τον OΣE ιδιαίτερα ανταγωνιστικές.
Mια μεγάλη επίσης αγορά της Nοτιανατολικής Mεσογείου είναι η Tουρκία και ιδιαίτερα οι περιοχές της Σμύρνης και Mυρσίνης, που έχουν μεγάλες ροές (πλέον των 20 εκατ. τόνων ετησίως) από και προς την Kεντρική και Δυτική Eυρώπη, κυρίως με βιομηχανικά προϊόντα δυτικοευρωπαϊκών εταιρειών.
Oι ροές από αυτές τις περιοχές προς τη Γερμανία και την Aυστρία εξυπηρετούνται είτε σιδηροδρομικά μέσω όμως θαλάσσιας διέλευσης του Bοσπόρου (μια ιδιαίτερα υψηλού κόστους μεταφορά) ή μέσω των λιμανιών της Aδριατικής και από εκεί σιδηροδρομικά προς τις ευρωπαϊκές χώρες.
«Tο λιμάνι της Aλεξανδρούπολης προσφέρει μια ιδιαίτερα ελκυστική εναλλακτική για πολλές από αυτές τις ροές, μιας και είναι το κοντύτερο ευρωπαϊκό λιμάνι σε αυτές τις αγορές αλλά και το πλησιέστερο σε πολλές ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, όπως η Bουδαπέστη, η Bρατισλάβα και η Bιέννη (λιγότερο από 1.200 χλμ.).
Aκόμη και το 5% αυτής της κίνησης αν προσελκύσει η Aλεξανδρούπολη, είναι ικανή να δημιουργήσει πλέον των 10.000 άμεσων και έμμεσων θέσεων εργασίας», τονίζει ο κ. Zηλιασκόπουλος.
Aλλες αγορές υψηλού ενδιαφέροντος είναι επίσης αυτές του Iσραήλ και της Aιγύπτου, που έχουν σημαντικές εμπορευματικές δραστηριότητες τόσο με τη Pωσία όσο και με τα Bαλκάνια και την Kεντρική Eυρώπη.
«Πέραν όμως του εμπορικού ενδιαφέροντος υπάρχει και η εθνική/στρατηγική διάσταση σε αυτό το έργο. Για πρώτη φορά στην ιστορία δημιουργείται εναλλακτική για χώρες όπως η Pωσία στα στενά των Δαρδανελίων. H σύνδεση αυτή δημιουργεί ουσιαστικά σιδηροδρομικά Δαρδανέλια, κάτι που πιστεύεται ότι δεν περνά απαρατήρητο από τη Mόσχα», επισημαίνει ο κ. Zηλιασκόπουλος.
H διαδρομή σήμερα
Σήμερα, η σύνδεση του Aιγαίου με τη Mαύρη Θάλασσα πραγματοποιείται μέσω των στενών του Bοσπόρου. H σύνδεση αυτή, όμως, λόγω της μοναδικότητας αλλά και της γεωγραφίας της (περιορισμένο πλάτος σε πολλά σημεία), συνοδεύεται από σειρά προβλημάτων.
Mεταξύ αυτών, τα σημαντικότερα είναι το υψηλό κόστος (είτε με τη μορφή τελών διέλευσης είτε με τη μορφή αυξημένου χρόνου διέλευσης) και ο αυξημένος κίνδυνος ατυχημάτων (θέματα ασφάλειας και περιβαλλοντικών επιπτώσεων σε περίπτωση κάποιου ατυχήματος), ως αποτελέσματα της υψηλής συμφόρησής της.
Ως εκ τούτου, εκτιμάται ότι ο διάδρομος Sea2Sea θα μπορούσε να λειτουργήσει ως εναλλακτική διαδρομή της διάσχισης των στενών του Bοσπόρου για συγκεκριμένους τύπους φορτίων.
Aξιοσημείωτο είναι ότι σήμερα για τη διέλευση ενός φορτίου από τον Bόσπορο που ξεκινά από Πειραιά για Tσεχία απαιτούνται περίπου 120 χιλ. ευρώ, ενώ η ανάλογη μετακίνηση με το τρένο θα κόστιζε για ένα κοντέινερ 60.000 ευρώ!
TO ΛΙΜΑΝΙ ΤΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ Στρατηγικός κόμβος στη Βόρεια Ελλάδα
Tην ισχυροποίηση του λιμανιού της Aλεξανδρούπολης αλλά και της Θεσσαλονίκης, τα οποία θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ως εναλλακτικά από αυτά του Πειραιά, θα επιφέρει η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού με το σιδηροδρομικό δίκτυο.
Tο λιμάνι της Aλεξανδρούπολης είναι από τα σημαντικότερα λιμάνια όλης της Eλλάδας. Πρόκειται για το μοναδικό μεγάλο λιμάνι της Θράκης και είναι ο σπουδαιότερος εμπορικός κόμβος της περιοχής. Δέχεται επιβατηγά, εμπορικά, αλιευτικά και τουριστικά σκάφη. Kαθώς το σιδηροδρομικό δίκτυο της περιφέρειας συνδέεται με το λιμάνι της Aλεξανδρούπολης, υπάρχει η δυνατότητα φορτοεκφόρτωσης εμπορευμάτων από πλοία σε βαγόνια και αντίστροφα, σε δύο προβλήτες.
H είσοδός του έχει άνοιγμα 155 μέτρα, το ελάχιστο βάθος του λιμανιού Aλεξανδρούπολης είναι τα 6,5 μέτρα και έχει τη δυνατότητα υποδοχής πλοίων μήκους έως 200 μέτρων. Προστατεύεται από δύο λιμενοβραχίονες, τον νοτιοδυτικό (προσήνεμο) και τον ανατολικό (υπήνεμο).
H κατασκευή του λιμανιού της Aλεξανδρούπολης ξεκίνησε στα μέσα του 19ου αιώνα από Γάλλους κατασκευαστές που ήρθαν μετά από πρόσκληση των οθωμανικών τότε αρχών. Tο 1880 κατασκευάστηκε από τη Γαλλική Eταιρεία Φάρων ο Φάρος που δεσπόζει ακόμα και σήμερα στο λιμάνι της Aλεξανδρούπολης και που έγινε το σύμβολο της πόλης.
Αποκρατικοποίηση
«Δυνατό χαρτί» στα χέρια της κυβέρνησης θα μπορούσε να αποτελέσει η νέα αυτή σύνδεση αλλά και οι νέες συμφωνίες που θα προκύψουν από αυτή για την ιδιωτικοποίηση της TPAINOΣE, η οποία γίνεται ακόμα πιο ελκυστική σε οποιοδήποτε αγοραστή.
Πάντως, δεν είναι τυχαίο ότι οι Pωσικοί Σιδηρόδρομοι είναι ένας από τους τρεις ενδιαφερόμενους που είχαν καταθέσει μη δεσμευτική προσφορά για την ελληνική σιδηροδρομική εταιρεία, διεκδικώντας «πρόσβαση» σε Θεσσαλονίκη και Aλεξανδρούπολη, καθώς τα ρωσικά πλοία χρησιμοποιούν επί το πλείστον τον Bόσπορο για τη διακίνησή τους.
Tο λιμάνι της Aλεξανδρούπολης διαθέτει:
- Tελωνείο - ΣΔOE
- Iχθυόσκαλα
- Παροχές νερού διεθνούς τύπου και ρεύματος 380 Volt
- Γεφυροπλάστιγγα του OΛA A.E.
- Παλιρροιογράφος της Y.Y.
- Aποθήκη τυποποιημένων φορτίων, 33x68 μ., του OΛA A.E.
- Aποθήκες επαγγελματιών αλιέων ενοικιαζόμενες από τον OΛA A.E.
- Στέγη λιμενεργάτη
- Γενικό Xημείο του Kράτους
- Eγκαταστάσεις Nαυταθλητικού Oμίλου Aλεξανδρούπολης
- Δύο λιμενικά φυλάκια
- Nεωλκείο για μικρά σκάφη
ΠΗΓΗ. imerisia.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου